钕铁硼：抢占轨道交通驱动应用蓝海

日前，南车株洲所研制的新一代高速列车永磁同步牵引系统，已成功通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核。首辆装有永磁牵引系统的高铁已经在南车青岛四方整车下线，接下来将进入考核试验阶段，最快3年后可实现商业化运营。

成本降低 能效提升

株洲所称，单个的高铁用永磁电机成本比现在普遍服役的交流异步电机成本增加约10%，不过通过节省动拖比可以只采用4动4拖，节省的2辆动车的牵引系统会使得安装永磁电机的整列车成本反而降低20%，而永磁电机驱动所用365kW交流电机，可以单台电机功率提升65%。

南车方面提供的数据称，牵引系统能耗约占轨道交通系统总能耗的40%-50%。根据在沈阳地铁测量的结果，永磁系统相比于原有系统可实现节能9.61%。经测算每年新线运营能耗将节约1.92亿元。

全面应用 大势所趋

现在国内外轨道系统的驱动牵引都有向稀土永磁电机替代异步电机的趋势，在德、日、法等高铁大国，永磁同步传动系统已经应用到了高速动车组、地铁车辆、大多完成了样机的开发和实际线路的考核，在某些场合正逐步进行小批量应用。

据产业在线了解，东芝才宣布首次获得海外地铁市场永磁同步牵引系统大单：新加坡66列396辆改造车永磁同步牵引系统订单。

如果永磁高铁的商业化预计3年内能达成，届时永磁高铁的市场规模将非常可观。有机构测算：以2015年前后国内将建设96条城市轨道交通线路，一条线按20列6辆编组，每辆机车100万元进行计算，一条线路永磁同步牵引系统将产生1.2亿元的产值。如果96条线路全部采用永磁同步牵引系统，预期的产值将达到115亿元。

目前，中科三环已经有国内轨道交通驱动系统应用的小批量订单。另有多家公司在推进介入，欲拾得先机以便分享未来钕铁硼于轨道交通永磁驱动系统应用的饕餮大餐。