2025新能源汽车：自主化成重点

10月30日，《中国制造 2025》重点领域技术路线图编制完成并向社会发布。力争到 2025 年，新一代信息技术产业、高档数控机床和机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、先进轨道交通装备、节能与新能源汽车、电力装备、农业装备、新材料、生物医药及高性能医疗器械等，十大重点领域将达到国际领先地位或国际先进水平。

这等于向世界宣布，在2010年中国制造业产值超越美国成为世界工业大国后，2025年，中国将成为世界工业强国，世界既有产业、经济格局将被颠覆。

2025新能源汽车线图详解：

一、 国人国车梦不再远 自主品牌份额 70%以上

二、电池成本降至 0.8 元/Wh 关键零部件自主化

三、十年后路上一半司机在睡觉 交通事故减少80%

2025新能源汽车线图（一）：国人国车梦不再远 自主品牌份额 70%以上

随着新能源汽车在家庭用车、公务用车和公交客车、出租车、物流用车等领域的大量普及，2020 年中国新能源汽车的年销量，将达到汽车市场需求总量的 5%以上，2025 年增至 20%左右。

《中国制造 2025》重点领域技术路线图——新能源汽车部分指出：

2030年新能源汽车年销量占比将继续大幅提高，规模超过千万辆；

2020 年，初步建成以市场为导向、企业为主体、产学研用紧密结合的新能源汽车产业体系；

自主新能源汽车年销量突破100 万辆，市场份额达到 70%以上；

打造明星车型，进入全球销量排名前 10，新能源客车实现规模化出口，整车平均故障间隔里程达到 2 万公里；

动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率 80%；

至 2025 年，形成自主可控完整的产业链，与国际先进水平2020 年前中国将成为全球第一大新能源汽车市场；

路线图重点再三强调了各种领域的自有技术、自主品牌的占有率。自主品牌新能源汽车将未来十年中将成为中国汽车市场主力军。

2025新能源汽车线图（二）：电池成本降至 0.8 元/Wh 关键零部件自主化

2020 年，初步建成以市场为导向、企业为主体、产学研用紧密结合的新能源汽车产业体系。动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率 80%。

《中国制造 2025》重点领域技术路线图——新能源汽车部分指出：

重点推进电机、电池、逆变器等关键核心零部件自主化，满足新能源汽车产业的发展需求。

(1)驱动电机

自主电机研发与商品化能力达到国际先进水平，乘用车驱动电机 20s 有效比功率不低于 4kW/kg，商用车 30s 有效比扭矩不低于 19Nm/kg。

(2)电机控制器

实现功率密度不低于 25kW/L，综合性能达到国际先进水平，自主率达到 60%以上。

(3)动力电池系统

电池单体比能量达到 400Wh/kg 以上，成本降至 0.8 元/Wh；系统成本降至 1 元/Wh。

(4)燃料电池系统及电堆

燃料电池系统体积比功率达到 3kW/L，冷起动温度达到-30℃以下，寿命超过 5000h，产能超过 10 万套。

(5)机电耦合装置

纯电驱动系统最高机械传动效率达到 93%以上，机电耦合变速器实现高集成度专用化。

(6)增程式发动机

国产增程式发动机最低比油耗降至 225g/kWh 以下，国内市场占有率达到 80%。

(7)高压总成

直流-直流变换器(DC-DC)、充电器系统效率均达到 95%以上，高压继电器、熔断器实现小型化、低成本；高压铝导线实现大批量应用。

(8)整车控制器

整车控制器具备与全球定位系统、地理信息系统和智能交通系统(GPS/GIS/ITS)相结合的智能行驶控制功能，国产整车控制系统国内市场占有率达到 80%，关键国产化芯片应用率达到30%，自主实时操作系统应用率达到 50%。

(9)轻量化车身

实现复合材料/混合材料技术突破，降低成本，在新能源汽车上的应用率达到 30%，自主率超过 50%。

2025新能源汽车线图（三）：十年后路上一半司机在睡觉 交通事故减少80%

智能网联汽车对改善交通安全、实现节能减排、消除拥堵、提升社会效率，并拉动汽车、电子、通讯、服务、社会管理等协同发展，对促进我国产业转型升级具有重大战略意义。

《中国制造 2025》重点领域技术路线图——智能网联汽车部分，指出：

智能网联汽车技术包括，车载传感器、控制器、执行器等装置，现代通信与网络技术，智能公路和辅助设施等智能出行系统。未来中国智能网联汽车将分为 DA、PA、HA、FA 四级。

DA 指驾驶辅助，包括一项或多项局部自动功能，如 ESC、ACC、AEBS 等，并能提供基于网联的智能提醒信息；

PA 指部分自动驾驶，在驾驶员短时转移注意力仍可保持控制，失去控制 10 秒以上予以提醒，并能提供基于网联的智能引导信息；

HA 指高度自动驾驶，在高速公路和市内均可自动驾驶，偶尔需要驾驶员接管，但是有充分的移交时间，并能提供基于网联的智能控制信息；

FA 指完全自主驾驶，驾驶权完全移交给车辆。

至 2020 年，远程通讯互联终端整车装备率将达 50%，驾驶辅助(DA)、部分自动驾驶(PA)车辆市场占有率约 30%。

2025 年，远程和短程通讯终端的整车装备率增至 80%，DA、PA 车辆占有率保持稳定，高度自主驾驶(HA)车辆市场占有率约 10%-20%。届时交通事故数减少 30%，交通死亡人数减少 10%，DA 智能化装备率 40%，自主系统装备率 50%。

同时，2020年将启动智慧交通城市建设，自主设施占有率 80%以上。2025 年，基本建成自主的智能网联汽车产业链与智慧交通体系。

至2025年，汽车信息化产品自主份额达 60%，DA、PA、HA 整车自主份额达 50%以上；传感器、控制器达到国际先进水平，掌握执行器关键技术，拥有供应量在世界排名前十的供应商企业 1 家；自主智能卡车开始大规模出口；实现汽车全生命周期的数字化、网络化、智能化，初步完成汽车产业转型升级。

同时，制定中国版完全自主驾驶标准，基于多源信息融合、多网融合，利用人工智能、深度挖掘及自动控制技术，配合智能环境和辅助设施实现自主驾驶，可改变出行模式、消除拥堵、提高道路利用率，综合能耗降低 10%，减少排放 20%，减少交通事故数 80%，基本消除交通死亡；FA 智能化装备率 10%，自主系统装备率 40%。

在关键零部件方面：

2020 年，初步形成以企业为主体、市场为导向、政产学研用紧密结合、跨产业协同发展的智能网联汽车自主创新体系。

至2025年，传感器、控制器关键技术，供应能力满足自主规模需求，产品质量达到国际先进水平。

(1)车载光学系统

光学摄像头、夜视系统等，具备图像处理和视觉增强功能，性能与国际品牌相当并具有成本优势，自主市场份额 80%以上。

(2)车载雷达系统

中远距毫米波雷达、近距毫米波雷达、远距超声波雷达、激光雷达等，有效目标识别精度与国际品牌相当，并具有成本优势，自主市场份额 40%以上。

(3)高精定位系统

基于北斗系统开发，实现自主突破，车载定位精度可达到亚米级精度，实现对 GPS 的逐步替代与升级，自主市场份额 60%以上。

(4)车载互联终端

车载信息娱乐系统自主份额达到 70%，远程通讯模块自主份额达到 60%，近距通讯模块自主份额超过 90%。

(5)集成控制系统

开发域控制器，实现对各子系统的精确控制及协调，并形成技术、成本优势，自主份额达到 50%