混动是现阶段节能最行之有效的路径

一纸新能源政策，再次引发业界对中国节能与新能源汽车产业发展路线的热议。能否实现跨越混合动力阶段而直接发展纯电动的“弯道超车”？关于这方面的争议声一直此起彼伏。

一纸新能源政策，再次引发业界对中国节能与新能源汽车产业发展路线的热议。能否实现跨越混合动力阶段而直接发展纯电动的“弯道超车”？关于这方面的争议声一直此起彼伏。2013年9月，四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确规定纯电动乘用车的补贴金额最高可达6万元，而对常规混动车却只字未提。不过，众多专家以及企业代表普遍认为，市场最终还是由市场做主，纯电动车受限于高成本、核心技术和配套基础建设等还需要攻克和健全，短时间内恐难以普及，混动是目前中国节能与新能源汽车产业发展中最行之有效的路线。能否“弯道超车”第一财经日报：在节能与新能源汽车产业发展路线图上，纯电动与混动这两种模式，究竟哪一种更符合中国的国情以及市场的需求？目前，“弯道超车”是否可行？王炳泉：几年前国家制定纯电动政策时，我心里存在一定的疑问。从我们对消费者调研等方面掌握的情况看，我觉得直接发展纯电动弯道超车的难度比较高。实用比较关键，现阶段最容易转化成为消费力的东西才是可行的东西。我认为混动车是未来汽车，或者是目前我能看到的这几年当中的最佳的选择。李礼夫：从政府层面上来讲，选择从纯电动这个高度出发，但是理论高度和落实到市场，这中间有一个过渡带。至于混动是不是过渡技术，按我的看法，在一个相当长的时间内，混动不会被过渡掉或者淘汰掉，它技术比较成熟，相对电动车来讲走向市场更加容易。至于在中国市场上还没有普及开来，主要原因可能跟宣传有关系，售后服务等也要跟上。贾新光：我觉得混合动力应该是成熟的产品，很可能不是过渡性的技术，它的技术来源于电动车，燃料电池也可以用，从这个角度它不是过渡技术。将来，我们的汽车到底用什么燃料，现在没有最终的说法。石油的储量还是很多的，实际上石油不存在危机，而且一些新的燃料会不断冒出来，比如现在的可燃冰在中国储量非常大，可能成为汽车利用的能源。我们只能说现在混动是明确的趋势，至于将来会变成什么样尚不清楚。徐长明：从能源和环境压力的角度来说，混合动力汽车有其发展前景。我觉得解决能源和环境问题有很多的办法，将油价提高以及汽车小型化、轻量化等都可以节能，混动也是办法之一。现在，混动技术比较成熟，如果政府给一些补贴，可以加快普及推广。企业的选择日报：目前，混动车在中国车市里所占比例很小，在市场开发、销售过程中存在一定难度，为何会出现这样的情况？郑衡：信息的传播以及消费者对新事物的接受需要一定时间。目前，形势向好，广汽丰田混动车型越来越受到消费者的喜爱和认可。在销量上，我们从去年每月大概50辆，现在已经到了每月500辆，在这么短的时间内已是非常好的销量提升。日报：在汽车发展战略里，丰田是押宝混动产品还是选择全面出击？郑衡：丰田近些年在混合动力、纯电动以及轻燃料电池三方面皆有发展，且具有领先水平。其中，丰田在混合动力上就有三百项以上的专利，其他主要的厂家包括宝马都会寻求和丰田进行这方面的合作。混动是创新和变革的技术，是提升的技术，非常成熟，它不是过渡的产品。目前，在全球混动车的销量中，大约80%来自丰田。日报：主攻混动车还是电动车，汽车零部件供应商在这方面又是如何来布局，把筹码放在哪边？李茗：不管混动还是电动，只要市场认可、卖得动，就是可行的。一个成功的技术，不是技术本身而是市场。我们做的分析数据不是研究市场，实际上是为了研究我们把研发重心到底放在哪里，从目前我们做的一些分析数据看，我们接下来主要是布局混动。不过，当有一天电动驱动机的价格跟发动机价格相当时，这时市场会彻底发生变化。从长期的目标来看，电动车肯定逆转。政府补贴政策也在催化这个过程发生。政策如何扶持日报：国内外在发展节能以及新能源车方面的扶持政策主要有什么差异？徐长明：从世界范围来讲，我们国家对新能源汽车支持力度最大，政府对纯电动补贴最多可以补到6万/辆。从混动来讲，美国和日本对混动汽车支持力度最大，这跟他们的政府对未来车型的选择可能有关系，他们可能认为混动汽车是未来主要的发展方向，而我们国家倾向纯电动汽车。李茗：我觉得，目前政府对产业的鼓励有点单一化，实际上不管是电动车也好混合动力也好，汽车的电动化已不需要争论了，肯定是发展趋势。现在政府的支持政策多少有一些误导，如果政府导向不是支持某一种技术、车型，而是支持基础技术的开发，那将有利于促进百花齐放。至于到底哪一种技术占主导，将由消费者来决定。从全球主要汽车公司他们的研发方向来看，实际上不是单纯走一个方向，日本的汽车公司也有不同的趋向。日报：政府在混动补贴方面会有更大的力度吗？为何在这次新能源车补贴政策中将混动挡在门外？徐长明：目前比较难，能源压力没有摆到现实桌面上来，能源安全也还没有出现大的问题，如果有这样一天，我相信补贴政策很快就会落地。还有，如果还是丰田一枝独大，补贴应该还是比较难。这意味着国家补贴全补给一个厂家，这可能是这次没有将混动列入补贴范畴的原因之一。混动的未来日报：丰田混动技术能否会提高对外开放的程度，目前在中国的进展如何？郑衡：丰田在常熟投资了7亿美元建立的研发中心即将正式开始运作，到2015年将有国产混动核心零部件的推出。丰田方面说过，常熟基地研发中心正式投入运作将大大降低混动核心零部件以及动力总成等方面的成本，会降低一半，如果混动车型和一般车型的售价差不多，相信混动的春天很快就要到来。王炳泉：我自己认为未来的混动或者电动汽车会越来越趋向于不是简单的机械产品，而是越来越趋向于电子产品，电子化很重要的特点就是更新性。我相信，未来不久，混动将率先在汽车电子化上有比较大的突破。